Для Украины в целом сценарий, когда в политику приходят бизнесмены, является стандартным. Довольно часто в политику приходят люди с немалым личным капиталом. Не исключением является и Херсонский городской совет. Одним из его депутатов является Василий Федин. Помимо этого он еще и генеральный директор крупнейшего судостроительного завода в Херсоне. Больше на kherson-yes.com.ua.
Криворожское детство
Родился будущий бизнесмен и политик в простой рабочей семье. В 1968 году в городе Кривой Рог. Отец был бурильщиком на шахте в Кривом Роге, мама была строителем. Абсолютно нормальные профессии для рабочего и шахтерского городка. Рабочая жизнь родителей приучила Василия к совестливому труду. С детства он усвоил важность образования. В свое время получил четыре высших образования. Среди его Альма-Матер был и Национальный университет кораблестроения имени адмирала Макарова, где он обучался на специальности «корабли и океанотехника». Именно это образование в будущем позволило ему работать, а также возглавить Херсонский кораблестроительный завод.
Но еще до должности генерального директора Федин успел поработать трубоукладчиком, был сотрудником органа ЛКОМУ (Ленинское Коммунистическое Общество Молодёжи Украины), заместителем начальника в банке, директором по инвестициям ОАО «ДМЗ им. Петровского».
Херсонский завод Федин возглавил в 2005 году, и в период своей работы там, он успел побыть президентом «Николаевского судостроительного завода «Океан». Это стал “золотой” год для завода. Василий Викторович сумел проявить себя как хороший управленец. Ведь за этот короткий срок объем производства предприятия вырос в 7,6 раз.
Но, если «Океан» постигла участь закрытия, то Херсонский судостроительный завод, под руководством Федина, стал крупнейшим предприятием Херсона и составляет 40% всего судостроения в стране. На 2023 год ХСЗ остается единственным в стране заводом который занимается строительством полнокомплектных танкеров и сухогрузных судов. Хотя в жизни завода были и темные времена еще до прихода Федина.
Время кораблестроения
Херсонская верфь, или же Херсонский судостроительный завод был основан в 1778 году на Карантинном острове в устье реки Днепр. Раньше его называли остров Кошевой, а теперь там жилой микрорайон Корабел. До того как там разместили верфь, казаки обустроили зимовники.
Географическое расположение Херсона стало за порукой зарождения там судостроительного дела. В 1783 году был спущен на воду первый военный линейный корабль «Слава Екатерине». Именно с Херсонской верфи начался Российский Черноморский Флот. Вот так на юге Украины начался путь создания главной гордости некогда Российской империи. Хотя нынешняя россия похоже забыла про это.
В начале 50-х годов 20 века завод стал менять свою приоритетность производства и все больше подстраивается под нужды переменчивого рынка. В 1953 году были выпущены первые танкеры, потом сухогрузные суда. На ХСЗ в 1965 году соорудили первый в Советском Союзе океанский сухогрузный газотурбоход «Парижская коммуна», а спустя пять лет ледокольно-транспортное судно «Капитан Мышевский». Это был главный корабль такого типа в стране.
ХСЗ завод после распада Союза постигла та же участь, что и его «собратьев» — николаевский и одесские заводы. Пришел упадок. Заказы снизились, началось сокращение персонала. И не все заводы смогли перестроиться под новые реалии. Как и Черноморский судостроительный завод в Николаева, ХСЗ перешел на судоремонт. Это было не менее выгодно. В условиях отсутствия надлежащих материалов для строительства судов с «нуля» нужно было как-то выкручиваться. И ремонт стал отличным выходом из ситуации.
Успехи ХСЗ и его способность к адаптивности сделали его частью списка стратегически значимых для экономики и безопасности страны предприятий.
В 2005 году предприятие реорганизовали в ОАО — открытое акционерное общество. И его генеральным директором стал Василий Федин. Это стало для завода началом успешного пути. В 2019 году на своей страничке в социальной сети, Феди разместил пост с подтверждением ходивших раньше слухов об его уходе с поста генерального директора завода. Свое решение он объяснил тем, что хочет попробовать свои силы в новом деле. В каком не уточнил.
С 2005 года ХСЗ вернулся к своему главному роду деятельности — строению судов. Было построено 25 различных судов для Норвегии, Дании, россии, ЮАР, Китай. Строились как танкеры, так и суда арктического снабжения. Помимо танкеров и прочего создавались еще и комплектующие для кораблей — самозасассывающиеся якоря.
Период успеха длился недолго. В 2016 завод признали банкротом. Хотя свою работу он не завершил. Даже после ухода Федина.
Все пути ведут…. в политику
Достигая определенного уровня влияния и дохода украинские бизнесмены решают, что теперь пришел момент идти в политику. В конце 2005 года, после года управления ХСЗ Федин вступил в Блок Юлии Тимошенко.
В 2005 году Федин становится депутатом городского совета от БЮТ. Будучи частью совета Федин решает не просто просиживать штаны с мандатом в руках, а заниматься решением вопросов. Он добивается кресла председателя постоянной комиссии по вопросам планирования, финансов, бюджета и социально-экономического развития. Будучи на этом посту он часто поднимал вопросы важности развития судостроения в Украине. Говорил о проблемах и реалиях развития украинского судостроения и флота.
В связи с украинскими законами, беспартийные кандидаты не могут становиться членами городских советов или баллотироваться в мэры. Поэтому все политики «привязаны» к той или иной партии. Иногда это чисто формальность. Но, Федин избрал партию БЮТ исходя из своих и партийных политических убеждений. Он был назначен руководителем отделения партии в Комсомольском районе города. Но его дружба з БЮТ продлилась недолго. В 2009 году он перешел в Партию Регионов и через год снова переизбирался в городской совет, но уже от другой партии.
Политические амбиции Федина заставили его в 2012 году баллотироваться в депутаты Верховной Рады Украины.
Без последствий
Активная политическая деятельность всегда привлекала к Федину внимание общественности. Хотя в происшествии 2013 года даже его публичность не помогла.
Будучи за рулем служебного автомобиля Василий Федин в 2013 году двигаясь по улицам Херсона совершил наезд на велосипедиста. Вследствие инцидента пострадавший погиб. Данные о ДТП были внесены в Единый реестр досудебных расследований. Но в открытых источниках информации о продолжении этого дела нет. Скорее всего все снова замяли. Это не редкость когда подобные дела удавалось закрыть из-за влиятельности или финансовой состоятельности совершившего преступление. По данным электронной декларации 2018 года общий доход Федина составил 1,5 миллиона гривен. Большую часть этого дохода задекларировали как заработную плату. По данным налоговых деклараций, супруга Федина заработала всего 223 тысячи гривен. Довольно необычно для политических пар. Обычно в таких ситуациях, жены «богаче» своих мужей.
В 2020 году Федин снова стал частью скандала. На этот раз финансового. Его уличили в сотрудничестве с АО «Сбербанк». В своей декларации он не указал, что в русском банке имеет счет на сумму 14 тысяч гривен. В это время страна уже пребывала на пике конфликта с россией и такое поведение народного депутата было просто недопустимым. Помимо этого он скрыл стоимость своей недвижимости. А именно дом, земельный участок, квартира и офис. Вся недвижимость находится на территории Херсонской области. За сокрытие имущества от декларирование грозит административная и уголовная ответственность. Федин заплатил только штраф. И весьма небольшой относительно стоимости сокрытого имущества и доходов бизнесмена — политика.