Для України загалом сценарій, коли в політику приходять бізнесмени, є стандартним. Досить часто в політику приходять люди з чималим особистим капіталом. Не винятком є і Херсонська міська рада. Одним із її  депутатів є Василь Федін. Крім цього, він ще й генеральний директор найбільшого суднобудівного заводу в Херсоні. Більше на kherson-yes.com.ua.

Криворізьке дитинство

Народився майбутній бізнесмен та політик у простій робочій родині. У 1968 році у місті Кривий Ріг. Батько був бурильником на шахті у Кривому Розі, мати була будівельником. Абсолютно нормальні професії для робітничого та шахтарського містечка. Робоче життя батьків привчило Василя до сумлінної праці. З дитинства він засвоїв важливість освіти. Свого часу здобув чотири вищі освіти. Серед його Альма-матер був і Національний університет кораблебудування імені адмірала Макарова, де навчався на спеціальності «кораблі та океанотехніка». Саме ця освіта в майбутньому дозволила йому працювати, а також очолити Херсонський кораблебудівний завод.

Але ще до посади генерального директора Федін встиг попрацювати трубоукладачем, був співробітником органу ЛКСМУ (Ленінська Комуністична Спілка Молоді України), заступником начальника банку, директором з інвестицій ВАТ «ДМЗ ім. Петровського».

Херсонський завод Федін очолив у 2005 році, і в період своєї роботи там він встиг побути президентом «Миколаївського суднобудівного заводу «Океан». Це став “золотий” рік для заводу. Василь Вікторович зумів проявити себе як добрий управлінець. Адже за цей короткий термін обсяги виробництва підприємства зросли у 7,6 разів.

Але якщо «Океан» спіткала доля закриття, то Херсонський суднобудівний завод, під керівництвом Федіна, став найбільшим підприємством Херсона і становить 40% всього суднобудування в країні. На 2023 рік ХСЗ залишається єдиним у країні заводом, який займається будівництвом повнокомплектних танкерів і суховантажних суден. Хоча у житті заводу були й темні часи ще до приходу Федіна.

Час кораблебудування

Херсонська верф, або ж Херсонський суднобудівний завод було засновано у 1778 році на Карантинному острові у гирлі річки Дніпро. Раніше його називали острів Кошовий, а тепер там житловий мікрорайон Корабел. До того, як там розмістили верф, козаки облаштували там зимівники.

Географічне розташування Херсона стало запорукою зародження там суднобудівної справи. 1783 року був спущений на воду перший військовий лінійний корабель «Слава Катерині». Саме з Херсонської верфі розпочався Російський Чорноморський флот. Ось так на півдні України розпочався шлях створення головної гордості колись Російської імперії. Хоча нинішня росія, схоже, забула про це.

На початку 50-х років 20 століття завод став змінювати свою пріоритетність виробництва і все більше підлаштовується під потреби мінливого ринку. У 1953 році були випущені перші танкери, потім суховантажні судна. На ХСЗ 1965 року спорудили перший у Радянському Союзі океанський суховантажний газотурбохід «Паризька комуна», а через п’ять років криголамно-транспортне судно «Капітан Мишевський». Це був головний корабель такого типу у країні.

ХСЗ завод після розпаду Союзу спіткала та сама доля, що і його «побратимів» – миколаївський та одеські заводи. Занепав. Замовлення знизилися, почалося скорочення персоналу. І не всі заводи змогли перебудуватись під нові реалії. Як і Чорноморський суднобудівний завод у Миколаєві, ХСЗ перейшов на судноремонт. Це було не менш вигідно. В умовах відсутності належних матеріалів для будівництва суден із «нуля» треба було якось викручуватись. І ремонт став чудовим виходом із ситуації.

Успіхи ХСЗ та її здатність адаптивності зробили його частиною списку стратегічно значущих для економіки та безпеки країни підприємств.

2005 року підприємство реорганізували у ВАТ — відкрите акціонерне товариство. І його генеральним директором став Василь Федін. Це стало для заводу початком успішного шляху. У 2019 році на своїй сторінці в соціальній мережі, Феді розмістив посаду з підтвердженням чуток, що ходили раніше про його звільнення з посади генерального директора заводу. Своє рішення він пояснив тим, що хоче спробувати свої сили у новій справі. У якій не уточнив.

З 2005 року ХСЗ повернувся до свого головного виду діяльності — будови судів. Було збудовано 25 різних судів для Норвегії, Данії, росії, ПАР, Китай. Будувалися як танкери, і судна арктичного постачання. Крім танкерів та іншого створювалися ще й комплектуючі для кораблів — якорі, що самозасмоктуються.

Період успіху тривав недовго. У 2016 році завод визнали банкрутом. Хоча своєї роботи він не завершив. Навіть після звільнення Федіна.

Всі шляхи ведуть…. у політику

Досягаючи певного рівня впливу та доходу, українські бізнесмени вирішують, що тепер настав момент йти в політику. Наприкінці 2005 року, після року управління ХСЗ Федін вступив до Блоку Юлії Тимошенко.

2005 року Федін стає депутатом міської ради від БЮТ. Бувши частиною ради, Федін вирішує не просто просиджувати штани з мандатом у руках, а займатися розв’язанням питань. Він добивається крісла голови постійної комісії з питань планування, фінансів, бюджету та соціально-економічного розвитку. Бувши на цій посаді, він часто порушував питання важливості розвитку суднобудування в Україні. Говорив про проблеми та реалії розвитку українського суднобудування та флоту.

У зв’язку з українськими законами безпартійні кандидати не можуть ставати членами міських рад або балотуватися в мери. Тому всі політики «прив’язані» до тієї чи іншої партії. Іноді це чисто формальність. Але Федін обрав партію БЮТ виходячи зі своїх і партійних політичних переконань. Його було призначено керівником відділення партії у Комсомольському районі міста. Але його дружба з БЮТ тривала недовго. У 2009 році він перейшов до Партії Регіонів і через рік знову переобирався до міської ради, але вже від іншої партії.

Політичні амбіції Федіна змусили його у 2012 році балотуватись у депутати Верховної Ради України.

Без наслідків

Активна політична діяльність завжди привертала до Федіна увагу громадськості. Хоча у пригоді 2013 року навіть його публічність не допомогла.

Бувши за кермом службового автомобіля Василь Федін у 2013 році, рухаючись вулицями Херсона, скоїв наїзд на велосипедиста. Внаслідок інциденту постраждалий загинув. Дані про ДТП було внесено до Єдиного реєстру досудових розслідувань. Але у відкритих джерелах інформації про продовження цієї справи немає. Швидше за все знову “зам’яли”. Це не рідкість, коли подібні справи вдавалося закрити через впливовість або фінансову спроможність злочинця. За даними електронної декларації 2018 року, загальний дохід Федіна склав 1,5 мільйона гривень. Більшість цього доходу задекларували як заробітну плату. За даними податкових декларацій, дружина Федіна заробила лише 223 тисячі гривень. Доволі незвичайно для політичних пар. Зазвичай у таких ситуаціях дружини «багатші» за своїх чоловіків.

2020 року Федін знову став частиною скандалу. На цей раз фінансового. Його викрили у співпраці з АТ «Сбербанк». У своїй декларації він не зазначив, що у російському банку має рахунок на суму 14 тисяч гривень. У цей час країна вже перебувала на піку конфлікту з росією і така поведінка народного депутата була просто неприпустимою. Крім цього, він приховав вартість своєї нерухомості. А саме будинок, земельна ділянка, квартира та офіс. Вся нерухомість розташована на території Херсонської області. За приховування майна від декларування загрожує адміністративна та кримінальна відповідальність. Федін заплатив лише штраф. І дуже невеликий щодо вартості прихованого майна та доходів бізнесмена – політика.